Профиль пользователя
Показать
Все
Отзывы
Комментарии
Сортировка:
Новизна
Популярность
Рейтинг
Все 13 комментариев, 0 отзывов
7 марта 2011
0
Цитата: lenives80
"На верхний конец штанги навёрнута изоляционная втулка, на которой закреплены стальная разрезная втулка и держатель (башмак) контактной головки... Подвижная часть головки соединена с башмаком с помощью пяты..." (Городской электротранспорт: Троллейбус: Учебник для нач. проф. образования / Максимов А.Н. - М. "Академия") - т.к. на моделе башмак, втулка и головка выполнены единой деталью (и, соответственно, головка не подвижна), то справедливо говорить об отсутствии и того и другого (башмака и головки) или же допустимо упомянуть только одно (но следует иметь ввиду, что башмак это не синоним или жаргонное наименование головки токоприёмника, а полноценная деталь, которая на модели с головкой не различима).
| То что вы все называете БАШМАК,правильно называется ГОЛОВКА ТОКОПРИЕМНИКА! |
7 марта 2011 в 14:43
10 апреля 2010
+6
Извините, но техническая безграмотность поражает - человек конечно всего знать не может, но на тон он и придумал интернет с поисковыми системами, где всегда можно поискать и чаще всего найти неизвестную, интересующую его информацию, термины. А писать отзыв на термин, которого вы не знаете просто бессмысленно. Так вот, штангоуловители это (если по простому) две катушки сзади троллейбуса, куда уходят верёвки от штанг, они предотвращают сильные колебания соскочивших с проводов штанг. Именно эти устройства используются на троллейбусах в Москве, а данная модель очевидно копирует реальную машину под номером 1013, эксплуатирующуюся в Москве, следовательно, отсутствие штангоуловителей - обидное упущение. Кроме того, реальный троллейбус 1013 имеет немного другую окраску передка - зона с фарами у него синего цвета.
10 апреля 2010 в 17:02
9 апреля 2010
0
А штангоуловители где?
9 апреля 2010 в 21:42
0
Только вот неточность - ЗиУ-5Г музея городского пассажирского транспорта города Москвы имеет номер 2672, а не 2409...
9 апреля 2010 в 21:34
27 марта 2010
+10
Если верить сайту Игоря Денисовца (Автомодельное бюро), то год выпуска этого автобуса - не ранее 1986 :"Только с 1982 года с конвейера стали сходить модернизированные ЛиАЗ-677М. К этому времени произошёл ряд изменений, самое заметное из которых - окошки «Вход»/«Выход» заменили на «фальшокна», которые в последствии в 1984 году совсем исчезли, вместо них появились две горизонтальные полоски, сверху на капоте появилась дополнительная решетка. На рубеже 1984-1985 года, началось постепенное обновление светотехники. Сначала появились новые квадратные задние фонари, состоящие из блока четырех фар: габариты, указатель поворота, стоп-сигнал и задний ход. Они появились вместо двух круглых задних фонарей: габаритных огней и стоп-сигналов (до этого они находились в одной двухнитевой лампе). Тогда же на автобусах ЛиАЗ-677М спереди и сзади появились бампера. Стоит отметить, что в начале 1985 года еще выпускались ЛиАЗ-677М с бамперами и круглыми задними фонарями одновременно. В 1985 году поменяли круглые боковые указатели поворота на прямоугольные, затем, в 1986 году поменяли передние круглые верхние габариты на прямоугольные, затем аналогично поменяли габариты сзади. Отличительным признаком ЛиАЗ-677М от ЛиАЗ-677 было чередование форточек в окнах, т.е. появились запасные выходы без форточек. Так в 1986 году автобус ЛиАЗ-677М принял окончательный облик."
27 марта 2010 в 17:07
22 марта 2010
+3
К сожалению, в модели присутствуют неточности: отсутствует оборудование на передней части крыши (над кабиной по центру), низко расположен номер машины (что соответствует более поздним ЛК-2, т.к. кузова ЛК-2 изготавливал СВАРЗ, а кузова 2-х машин ЛК-1 1933 года - ЗиС), присутствует лишняя средняя полоса на бамперах (на фотографиях реальных машин её не видно - вероятно, если она присутствовала, то выполняла функцию крепления бампера к кузову и была утоплена относительно верхней и нижней полос).
В остальном - модель выполнена очень достойно, замечательно воспроизведён шрифт на маршрутоуказателе, радует салон (хотя упомянутых на коробке - входивших в комплектацию реального троллейбуса - багажных сеток наблюдать не приходится;-). Удивляет отсутствие верёвок, позволяющих управлять штангами с земли и, собственно сами штанги - установлены стандартные штанги (как на всех Векторовских троллейбусах), хотя должны были бы быть иные - с роликовым токосъёмом (они, помимо самих роликов, имели несколько иную форму башмака, если судить по фото). Это же замечание можно отнести к ЛК-2 1934г Векторовского изготовления, т.к. роликовые токоприёмники массово заменили на скользящие лишь в 1940 г - к этому времени ЛК были выведены из пассажирской эксплуатации и частично переоборудованы в грузовые
22 марта 2010 в 15:04
3 февраля 2010
0
Если я не ошибаюсь, то штанги у всех Vector-Models'овских троллейбусов поднимаются. Что касается этого экземпляра, то про него так пишет С.А. Тархов в книге "Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический отчерк к 125-летию возникновения)" М 1997: "... в 1954 г. было восстановленно движение... а также построены новые линиии ...на территории ВСХВ (внутривыставочная линия "В" протяжённостью 9,5 км, для которой на заводе им. Урицкого в 1954 г. были выпущены специальные машины на базе МТБ-82Д, а в 1955 г. на СВАРЗе изготовлены новые троллейбусы экскурсионного типа с открывающимися окнами типа ТБЭС)..."
И ещё интересно, что на сайте СТТС под номером 1759 числится троллейбус МТБ-82Д 1954 года, но на единственной его фотографии он на городском маршруте (Новинский бульвар) и выглядит как обычный городской МТБ (хотя, возможно он был переделан силами депо в обычный городской МТБ).
3 февраля 2010 в 18:24
25 января 2010
+5
Не совсем верно - в Москве ходили похожие на этот троллейбус троллейбусы Икарус - те, что были переделаны из старых автобусов Икарус 280 (устанавливалось оборудование по типу троллейбусов ЗиУ-682В1/-683 с электродвигателями на 150-170кВт). Переделку осуществлял завод СВАРЗ (отсюда и название - СВАРЗ-Икарус). И часть этих машин было передано в другие города - Рустави, Тверь, Вологду. Однако в Москве Филёвским автобусно-троллейбусным парком также эксплуатировался до недавнего времени самый настоящий Икарус-280Т (имел схожую с представленной моделью окраску - ярко красный с белым). Был построен в 1997 году, списан - в 2008. Имел номер 0049 (с 10.09.2007 — 3649) и ходил часто по 34-му маршруту. Так же в Москве в 1986 был Икарус/Ганз 280.92 (проходил пробную эксплуатацию в 6-м парке после чего был отправлен в Будапешт). Схожая ситуация была с троллейбусом Икарус/Ганз 280.94 - но только в 1987 году и троллейбусом Икарус-280Т в 1989. Троллейбусы Икарус/Ганз-280.93 1989 года постройки эксплуатировались до недавнего времени в Челябинске.
25 января 2010 в 18:11
24 сентября 2009
-1
Модель замечательно проработана (порадовало днище). Хорошая покраска - она не скрывает собой, а наоборот - подчёркивает рельефность кузова. Тщательная, подробная проработка, наличие большого количества мелких деталей, делают модель очень реалистичной. P.S.: пришлось смазать колёса маслом, поскольку они изначально трудно, со скрипом крутились. Причина этого в том, что колёса вращаются на неподвижных полуосях (дисковой формы), а не оси вращаются с жёстко закреплёнными на них колёсами в местах крепления к кузову (как на большинстве моделей).
24 сентября 2009 в 20:56
0
Абсолютно согласен с предидущим мнением - "ЗиС" и в правду очень хорош. Правда, заслуга в этом не только модели (а вернее её изготовителя), а в большей степени самого реального красавца-автобуса). Проработка модели на уровне, качество нормальное (дефектов сборки и покраски нет). Общее впечатление - модель понравилась.
24 сентября 2009 в 20:28
