Интернет-магазин коллекционных моделей

Цитата: Vit.In.

Цитата: alexandrI

Польщен, что среди множества образцов подвижного состава отечественных железных дорог в качестве прототипа 2-го номера (именно почетного 2-го, а не 52-го) выбран именно тепловоз ЧМЭ3. На мой взгляд, данная модель в силу капотной компоновки и множества мелких деталей сложнее в изготовлении, чем модель электровоза ВЛ60К с кузовом вагонной компоновки, у которого основная сложность - на крыше. Поэтому тепловоз волей-неволей поучился более "игрушечный", чем ВЛ60К в 1-м номере. Но основные характерные черты отмечены. В качестве прототипа оказался тепловоз с глушителем (серийно с номера 2308), с новыми декоративными листами рамы с гофрами прямоугольного сечения (с номера 2621) но со старой конструкцией дверей капота (до номера 2922), то есть в интервале номеров 2621 - 2922 постройки 1977 - 1978 гг. Данный интервал номеров достаточно условен, так как в этот период из-за пожара на заводе произошел сбой в выпуске тепловозов, и некоторые партии тепловозов с меньшими номерами вышли позже, чем с меньшими. Особо хотелось бы отметить, что в журнале, сопровождающем модель, я обнаружил собственный текст какой-то справки, написанный мною в марте 2022 года. Правда, в описании, данном в электронном виде на сайте серии "Наши поезда", текст уже другой.

Александр, а когда изменилась форма углов капотов? Радиальная форма углов капотов была со временем также заменена на гранённую. Когда работал на ж/д, то имел дело с тепловозами ЧМЭ3-3097; ЧМЭ3-6735 и ЧМЭ3-5000 на станции Москва-Смоленская. На № 3097 (как на более ранней машине) углы были скруглённые и гофры на юбке были соответственно узкими. На № 6735 и 5000 углы были уже гранённые и гофры на юбке были плоскими широкими.

4 января 2023 в 06:55

Профиль пользователя